国内航空维修市场规模扩容，机队增长催生持续刚需
航空维修行业（简称 MRO）是民航安全运行的基础保障，贯穿飞机采购交付至退役拆解全生命周期，细分涵盖航线日常维护、机体定检大修、航空发动机维修、机载附件修理四大板块。在后疫情时代民航运输全面复苏背景下，我国航空维修市场进入稳健扩容周期，庞大的民航机队存量、逐年递增的新机交付量、老旧客机集中大修需求，共同构筑了行业长期增长底盘。
从市场体量数据来看，2023 年国内航空维修整体市场规模约 980 亿元，2026 年已突破 1300 亿元，年均复合增长率稳定维持在 10% 以上，增速显著高于全球平均水平。拆分内部结构，发动机维修附加值最高，占整体市场 22%；机体大修占比 28%；航线日常运维占 35%；各类机载传感器、航电附件维修占剩余 15%。放眼长远，权威机构测算，2030 年我国 MRO 市场规模将突破 2000 亿元，亚太区域将成为全球航空维修增长核心区，中国市场贡献增量过半。
需求增长的核心驱动力来源于三方面。其一，国内在册民航客机数量持续攀升，截至 2026 年上半年，国内运输类飞机总量突破 5000 架，相较十年前实现翻倍增长；未来二十年国内还将接收近 9600 架全新民航客机，新机投入运营后，每年例行检修、短时维保订单会持续释放基础需求。其二，国内机队平均机龄已达到 9 年，2014 至 2016 年批量引进的窄体客机陆续进入 3C、5C 深度大修周期，机身结构检测、腐蚀修复、内饰翻新工作量大幅上涨，老旧飞机延寿运维成为近两年业务增量主力。其三，国际航线全面恢复带动宽体机运营频次回升，远程客机大修单价更高、检修工序更复杂，进一步拉高整体市场营收空间。
通用航空领域维修需求同样迎来崛起，公务机、训练机、低空旅游飞行器、无人机维保市场逐步打开，打破过去 MRO 过度依赖客运民航的单一格局。政策层面，国家民航局持续优化维修单位适航资质审定规则，放开第三方独立维修机构准入门槛，鼓励区域布局专业化维修基地；海南自贸港依托保税政策打造境外飞机维修集聚区，山东、上海、广州陆续建成大型机库集群，全国维修产能布局持续完善。
但行业供需错配问题同步显现：旺季时段头部维修机库排期爆满，中小维修企业业务不饱和；高端发动机、复合材料机身大修产能供给不足，大量高附加值业务仍流向海外服务商。整体而言，庞大的机队基数决定了国内航空维修行业具备极强的抗周期属性，未来十年刚需空间充足，行业整体上行趋势明确。
