国产大飞机落地，航空维修体系全面自主化建设提速
长久以来，我国民航主流机型以波音、空客进口客机为主，维修标准、技术手册、航材备件、大修专利全部由欧美原厂厂商垄断，国内 MRO 企业大多仅可承接基础航线维保业务，发动机大修、机身深度检修等高附加值环节长期受制于人，航空维修产业链自主可控程度偏低。随着 C919 大型客机、ARJ21 支线客机批量商业运营，一套完全适配国产机型、自主可控的航空维修保障体系正在加速搭建，国产化替代成为行业最核心发展主线。
C919 累计订单已超 1500 架，大批量交付航司投入航线运营后，倒逼国内维修企业从零搭建专属维保能力。以东航技术为代表的本土龙头维修企业，以上海、西安两大基地为核心，打造伴随式全域维修保障体系，实现国产客机航线维护、故障抢修、定检维修全覆盖，飞机运行到任意城市均可享受就近维保服务。针对国产大飞机配套的长江 1000A 商用航空发动机，国内打破国外垄断，逐步建立发动机拆解、叶片修复、热端部件检修、整机试车全套大修能力，结束国产民航发动机维修完全依赖境外的历史。
航材备件国产化是自主维修体系建设的关键一环。过去进口客机维修所需传感器、密封件、结构件、液压附件采购周期动辄数月，供应链极易受地缘政治影响中断；如今围绕国产大飞机，中航工业、航发动力联合上千家配套制造企业，逐步实现机载感知电子元器件、复合材料板材、起落架配件、管路阀门等维修耗材本土化生产，维修备件交付周期缩短 70% 以上，采购成本下降 30% 左右，大幅缓解航材供应链紧张难题。民航局同步搭建适配国产机型的适航维修标准体系，摆脱欧美 EASA、FAA 规则束缚，形成我国独立自主的维修审定规范。
与此同时，本土维修企业开始反向承接国产军机、特种飞机维保业务，军民融合深度推进，军工领域成熟的精密检修、无损检测、零部件再制造技术下沉至民航维修场景，整体技术实力稳步提升。现阶段国产机型维修体系尚处于起步完善阶段，复合材料维修、航电系统深度调试、动力系统延寿技术仍需持续打磨，但长期来看，国产大飞机规模化运营必将彻底重塑国内 MRO 产业格局，逐步降低境外原厂服务商话语权，培育一批具备全流程维修能力的本土龙头企业，实现从 “引进机型被动维修” 向 “自研机型自主保障” 跨越。
